Brasil lidera em potencial de combustível sustentável aéreo

O Brasil tem potencial para liderar a descarbonização da aviação na América Latina por meio da produção de SAF (combustível de aviação sustentável). O MIT (Massachusetts Institute of Technology) aponta o volume da produção pátrio, a disponibilidade de matéria-prima e a experiência brasileira na produção de biocombustíveis porquê os pontos fortes do país no setor.  

O estudo do MIT “Opções para descarbonizar a aviação na América Latina de forma sustentável: uma avaliação das políticas de carbono, preços de carbono e consumo de combustível na aviação até 2050”, foi financiado pela LATAM e pela Airbus. A pesquisa se baseia em estudo das condições socioeconômicas, ambientais e de políticas públicas do Brasil, Chile, Colômbia, Equador, México e Peru. Eis a íntegra (PDF — 3,9 MB).

O transporte alheado contribui com 3,5% do PIB (Resultado Interno Bruto) da América Latina e gera 7,7 milhões de empregos. Mesmo com a meta de zerar as emissões líquidas até 2025, o estudo constatou que será difícil reduzir a emissão de carbono na aviação com as políticas atuais. A expectativa é que a demanda por aviação na América Latina mais que triplique 2050. O que resultaria no duplo das emissões. 

O SAF é apresentado porquê a principal instrumento que a indústria aérea terá para descarbonizar o setor, de convénio com o MIT. O Brasil é visto porquê um relevante fornecedor de SAF para o mercado doméstico e global devido a experiência com biocombustíveis e agronegócio. Em privativo para a produção de SAFs a partir de cana-de-açúcar, óleo de palma, óleo de soja e resíduos agrícolas e florestais. 

A produção de combustíveis sustentáveis de aviação é mais rostro do que a produção de combustível convencional, o querosene de aviação. Enquanto a produção do querosene custa em média de R$ 6 a R$ 8 por litro, a produção do SAF pode chegar a custar de R$ 6,3 a R$ 8,53, segundo o estudo. 

A expansão da produção do SAF exigirá investimento. Para erigir novas vegetação de processamento do combustível nos países analisados pelo estudo, serão necessários, pelo menos, US$ 204 bilhões até 2025. O investimento por país seria de: 

Brasil – US$84 bilhões

Chile – US$27 bilhões

Colômbia – US$23 bilhões

Equador – US$5 bilhões

México – US$49 bilhões

Peru – US$16 bilhões

O MIT estima que, sem a colaboração governamental com políticas públicas e mecanismos regulatórios para gerar condições mais propícias e atrair investimento que tornem o SAF mais comercialmente viável, os preços devam subir ainda mais e não serem atrativos para a transição do querosene para o SAF. 

Os combustíveis já representam aproximadamente 40% dos custos operacionais das companhias aéreas da região. O combustível sustentável poderá aumentar os custos das viagens e prejudicar a demanda por voos e a conectividade da América Latina. 

“Para progredir em direção a zero emissões, precisamos adotar soluções porquê os combustíveis sustentáveis de aviação. O Brasil tem o maior potencial para a produção de SAF, tanto em termos de volume quanto de eficiência de dispêndio de produção. Porém, se não traçarmos um caminho adequado, corremos o risco de solevar os custos e comprometer o desenvolvimento da nossa conectividade regional”, afirma a diretora de Assuntos Corporativos, Regulatórios e Sustentabilidade da LATAM Brasil, Maria Elisa Curcio. 

O estudo aponta o negócio regional de SAF entre os países da América Latina porquê uma maneira de reduzir o impacto negativo no desenvolvimento da demanda, permitindo que países com maior potencial de produção, porquê Brasil, Colômbia, Equador e Peru se tornem exportadores, enquanto outros porquê Chile e México se beneficiem das importações. 

A colaboração regional permitiria que países com menor potencial de produção tivessem aproximação a um combustível com preços mais competitivos, ao mesmo tempo em que abriria oportunidades de mercado para países produtores de SAF, porquê o Brasil. 

“Estamos convencidos de que a colaboração conjunta é necessário para nos aproximarmos das metas de redução de emissões e para impulsionar uma indústria SAF que beneficie a todos”, afirma o vice-presidente de Internacional, Estratégia e Operações Comerciais da Airbus América Latina e Caribe, Guillaume Gressin.