Avião da TAP desce abaixo da altitude mínima e quase colide antes de pousar em Praga

Incidente com Airbus A320neo é considerado um dos mais graves já registrados na República Checa

Um voo internacional da TAP esteve a poucos metros de uma verosímil colisão com o solo durante a aproximação para pouso no Aeroporto Václav Havel, em Praga, na República Checa. O incidente ocorreu em 17 de janeiro e é tratado pelas autoridades aeronáuticas porquê um dos incidentes mais graves das últimas décadas no país.

A avião envolvida era o Airbus A320neo, matrícula CS-TVG, que operava o voo TP1240, procedente de Lisboa.

Descida abrupta em meio a nevoeiro

O avião encontrava-se estabilizado a 1.220 metros de altitude (4.000 pés) e preparava-se para iniciar a descida final, momento em que deveria interceptar o sistema de pouso por instrumentos (ILS) da pista seis.

No entanto, a avião realizou uma descida acentuada. Sob condições de nevoeiro denso e baixa visibilidade, o Airbus chegou a somente 300 metros supra do terreno. O valor mínimo de segurança previsto para aquela período da aproximação era de 1.300 metros, o que significa que o voo ficou muito aquém do limite estabelecido.

Ao identificarem a anomalia, controladores de tráfico desatento emitiram um alerta repentino à tripulação.

Rebate soou na cabine

Dentro da cabine, foi ativado o Sistema de Alerta e Consciência de Terreno (TAWS, {sigla} em inglês para Terrain Awareness and Warning Systems), que indicava a proximidade perigosa com o solo.

Segundo os relatos, somente em seguida o disparo do rebate os pilotos perceberam a seriedade da situação e iniciaram uma manobra de subida.

Depois de estabilizar a avião, a tripulação realizou uma novidade aproximação, desta vez dentro dos parâmetros de segurança, e o pouso ocorreu sem intercorrências muro de 11 minutos em seguida o incidente.

Investigação e hipótese de nequice operacional

Especialistas ouvidos pela prensa lugar apontam porquê verosímil razão o uso incorreto do piloto automático.

A Radio Prague International informou que o caso foi classificado porquê CFIT (Controlled Flight Into Terrain). Esse tipo de ocorrência caracteriza-se quando a avião, plenamente operacional e sob controle da tripulação, aproxima-se perigosamente do solo sem que os pilotos tenham consciência imediata do risco — geralmente por falhas na feição dos sistemas de voo.

O Instituto de Investigação de Acidentes Aéreos da República Checa criou uma percentagem específica para apurar se o meandro decorreu de fatores operacionais, humanos ou técnicos.

Tecnologia criada para evitar tragédias

Historicamente, a Colisão Controlada com o Solo (CFIT) figurava entre as três principais categorias de acidentes graves na aviação mercantil. Nessas situações, aeronaves em perfeito funcionamento colidiam involuntariamente com o terreno.

Para enfrentar esse problema, a indústria desenvolveu soluções tecnológicas específicas. Um marco ocorreu na dezena de 1970, quando Don Bateman, da Honeywell, criou o Sistema de Alerta de Proximidade do Solo (GPS, na {sigla} em inglês).

O equipamento alertava maquinalmente os pilotos caso a avião se aproximasse perigosamente do solo ou da chuva.

“Esse sistema utilizava sensores que forneciam dados porquê a velocidade de descida vertical, a profundidade e a altitude da avião para calcular o risco potencial de CFIT e alertar o piloto por meio de sinais sonoros e visuais em tempo real, operando em modo reativo”, afirma David Carlu, encarregado do TAWS na Airbus.

A versão moderna do sistema, o TAWS, incorporou avanços tecnológicos importantes.

“Os avanços tecnológicos tornam o TAWS moderno preditivo — em vez de somente reativo — combinando dados em tempo real da avião com informações de posicionamento por satélite, além de um extenso banco de dados de terreno e obstáculos artificiais”, afirma ele.

O uso do TAWS tornou-se obrigatório pelas autoridades de aviação mundial na dezena de 1990. A adoção dessa tecnologia, aliada a “cockpits de vidro” com displays digitais, sistemas de gerenciamento de voo mais sofisticados, melhorias na navegação, no controle de tráfico desatento e em procedimentos de treinamento, contribuiu para reduzir em 86% a taxa de acidentes fatais por CFIT.